这些不同配置的传感器对于汽车的安全性和智能化水平都有很大的影响。例如，激光雷达能够给大家提供更精准的障碍物检测和定位信息，而超声波传感器则可以在低速情况下进行精确的障碍物检测。此外，视觉传感器能帮助车辆识别道路标志和行人，并通过深度学习算法进行实时分析和决策。
总体来说，在汽车智能化领域中，不同的品牌和型号之间有着各种各样的差异。这些差异不仅体现在传感器配置上，还涉及到软件技术、硬件平台等多个角度。消费的人在选择汽车时应该依据自己需求和预算来选择最对自己最合适的产品。
轮辋尺寸不同，软件方面不同。1、轮辋尺寸不同。签名版的轮辋有19、20以及21英寸，普通版标配19英寸的轮辋，20以及21英寸的轮辋加装需要额外付款。2、软件方面不同。签名版的NIOPilt全配包基本功能：转向灯控制变道、自动辅助导航驾驶、高速拥堵自动辅助驾驶等。普通版的车道辅助系统、道路交互与通行标识识别、倒车车侧预警等功能都需要额外花钱加装。
整体的设计风格和问界M5还是比较一致的，车身尺寸方面，问界M5纯电版的长宽高分别为478519301620mm，轴距为2880mm。同时，将会提供两种不一样的风格的轮圈可选。不过在动力方面，新车预计将会推出双电机版车型可供选择搭载单电机以及磷酸铁锂电池，前后电机的上限功率为分别为165千瓦、200千瓦。
作为蔚来汽车打造的首款大型SUV ，ES6身长度5米左右，宽度甚至超过2米，轴距约3米。外观方面，ES6采用了与ES8、EP9 和EVE概念车相近的设计语言，家族式前脸，做到了力学与美学的平衡，整体显得动感又富有肌肉感。
奥迪Q5L新增外后视镜下部与后视镜三角窗处高亮黑喷漆、位于门把手及后备箱盖的镀铬装饰亮条。此外，新车的40 TFSI动感型和豪华型均标配20英寸铸铝车轮，逐步提升了整车的气质。外型方面两个品牌的豪华感都凸显淋漓尽致。
ES6主要是通过一块超大的车载屏幕来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘与HUD抬头显示系统提供清晰便捷的行车信息交互。
方向盘、仪表盘、中控台、门板均Nappa皮质材料，顶棚采用了手感很好的Microfiber超纤绒材质，还有空调出风口的镀络装饰也体现车的豪华质感。蔚来ES 6后排视野宽阔，并能轻松坐下三个人，拥有非常大的后备箱空间，在内饰和空间方面，显然有着更大的包容性。
ES6搭载前后双驱动交流异步电机，电机的上限功率为400kW，峰值扭矩为725·m，官方0-100kmh加速时间为4.7秒；值得一提的是，ES6采用了当前最先进的电助力制动系统iBooster，反应速度快，并且更节省能源，从100kmh-0的制动距离更是惊人，仅为33.8m。
奥迪Q5全系标配第三代EA888 2.0TFSI发动机，并取消了35 TFSI车型。其中40 TFSI高功率版的上限功率140kW（224PS），峰值扭矩350Nm，0-100kmh的加速需时8.6秒，最高时速230kmh，而官方公布的百公里油耗为8.4L。
首先从电动车最为倚重的动力系统说起，问界M5EV的入门车型是28.86万元的后驱标准版车型，而和这款车对应的海豹，则是售价28.68万元的海豹顶配。后驱问界M5的CLTC续航能力为540公里，四驱海豹的CLTC续航能力能够达到650公里，两者的续航能力差达到110公里。问界M5后驱车型的百公里加速时间为7.1秒，而搭载双电机的四驱海豹，百公里加速时间仅为3.8秒。
此前奇瑞高管透露了年底将出与华为合作的车型，目前这款车型初露端倪，该车定位中大型SUV，跟蔚来ES8同级，正式命名不叫问界，而叫做星纪元STERRA ET，属于奇瑞新创立的新能源品牌，这款车早在上海车展就已经亮相，目前已确定进入量产阶段。根据前面提及规划，该车将在年底发布，不出意外，近期就要开始与人了，作为奇瑞再次冲击高端的作品，该车表现至关重要。
毕竟留给奇瑞的机会也不多了，这次具备华为技术加持，有望如虎添翼。来看设计，该车外观没有很多新意，前脸是常见的封闭格栅以及常见的贯穿灯带设计，轮廓四平八稳，侧面来看，线条稍微圆润一些，塑造豪华大气，车顶引入运动化造型，尾部给了贯穿灯组，该车定位纯电车型，自然没有排气管。整个设计来讲，显然出自奇瑞的手笔，中规中矩的水准。
该车长度接近5米，很大，内部空间充裕。内饰设计比较华丽，给了超大的液晶仪表和悬浮中控屏幕，视觉相当恢弘大车，档次有五六层楼那么高，全新的方向方向盘也很帅气。不过这些都只是表面华丽，此次新车引入华为鸿蒙座舱系统，从发布时间来看，应该会直接搭载下一代的鸿蒙4.0座舱，配合8295芯片，整个操控效果可能比马上就要来临的问界M9还丝滑。
目前新能源车型的核心竞争点就是车机以及智能辅助驾驶，奇瑞此次起码有亮点了，也是成功的前提。至于动力，该车确定3秒级破百，但是具体的参数还没公布，不知道是使用华为的电机还是奇瑞自研的电机还是两家合作开发的电机，总之了解这一个加速能力，显然不会弱小。该车采用800伏高压平台打造，支持快充，支持60kWh、82kWh、100kWh三种规格的电池包。
整个来讲，奇瑞星纪元STERRA ET的设计不算很亮眼，外观的确够大气，但没什么辨识度，内饰布局配置足够，没什么设计感，更多的亮点集中在华为的车机系统，这个体验的确没得说，另外该车支持激光雷达，高阶智能驾驶系统也会用上。加上超高的性能表现，若是在多加入一些叫的出口的华为技术，立足高端还是机会的。
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从交付量上看，小鹏7月交付量重回1万台，而蔚来则首次突破2万台，是继理想之后，第二家月交付量破万的新势力车企。至于理想，连续两个月销量破3万台，目前能限制理想的，只有产能。
完整的7月新势力交付排行榜、1-7月累计交付量排行榜、历史累计交付量排行榜放在了文章最后，想直接看结果的朋友可以直接滑到底部。
7月理想继续打破新势力月交付量纪录，交付量3.41万台（34,134台）新车。今年1-7月已经累计交付了17.32万台新车，作为对比，去年销量第四的豪华品牌红旗，今年1-6月销量为15.27万台（暂未公布7月销量）。
历史累计交付量上，理想已经突破40万台，来到了43.05万台（430,585台）。从累计交付量的角度上来看，理想已不再是一家“新”车企。
另外，理想汽车CEO李想发文称：“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。”
在全系降价3万，以及重磅车型ES6开启交付之后，蔚来的交付量持续走高。7月交付量突破2万台，达到了20,462台，创造了蔚来品牌历史最高交付量纪录，也是理想之后第二家突破2万台月交付量的新势力车企。
其中ES6在7月交付了超过1万台，是蔚来首款单月交付量破万的车型。所以说，只有卖不出去的价格，没有卖不出去的产品，更何况ES6能够说是蔚来有史以来产品力最强的SUV。
虽然说“蔚小理”重回一线月新势力车企的主旋律，但小鹏并未拿下7月新势力交付量第三，拿下第三的是零跑。
零跑在7月交付了1.43万台新车（14,335台），其中零跑C11交付量超过了9,200台。作为目前市面上最便宜的中型混动SUV，裸车价不到15万，零跑C11这个交付量并不让人感到意外。
另一个有意思的数据是，零跑C01和C11的合计交付量超过了1.2万台，销量主力不再是微型车T03。
是的，小鹏甚至都不是第四名，拿下7月新势力交付量第四的是极氪，7月交付量1.2万台新车（12,039台）。
值得注意的是，与极氪同一时期开启交付的AITO问界系列，本月仍未公布交付量数据。看来这个月，AITO的交付量数据仍不乐观。根据赛力斯的产销快报猜测，AITO问界系列的交付量等于或低于4,240台。
另外，在继极氪001、极氪009、极氪X之后，近期网络上出现了极氪第四款车的测试照照片。这台车代号为“ CS1E”，基于 PMA2+平台，搭载800V高压平台，并搭载了3颗激光雷达。
“喜大普奔”，小鹏交付量终于破万，7月交付了11,008台新车，这也是小鹏今年首次月交付量过万。其中重点车型小鹏G6交付了超过3,900台。6月我们曾试驾过这台车，基于800V架构，并配备了两颗激光雷达，是同价位产品最高的纯电SUV之一。
除此之外，近期小鹏还有两件大事。一是大众7亿美元入股小鹏，并将在未来合作开发至少两款大众品牌车型。
二是小鹏无人驾驶副总裁吴新宙宣布离职。离职很可能是迫于美方压力：美国禁止美籍华人参与支持中国先进计算芯片和超算的制造和开发工作。
过去网友常说，美国制裁，是中国高科技企业的认证。从这个方面看，小鹏不愧是新势力无人驾驶的第一梯队。
哪吒是最后一家7月交付量超过1万台的新势力车企，7月交付量为10,039台。虽然哪吒今年2-7月交付量始终在1万台以上，但没了去年连续打破新势力单月交付量纪录的势头。
零跑为C11推出增程版车型，并将售价降低至15万，是其今年取得不错销量的重要原因。哪吒也在7月20日上市了24款哪吒S，并将增程版的指导价下降了15.98万，这台车将成为哪吒今年下半年的销量关键车型。
创维汽车7月交付了3,452台新车，其中出口海外974台，连续3月交付量超过3千台。虽然这个交付量没太多值得聊的，但创维至少还在正常运动，官方还在发布交付量海报。同样走增程路线的a天际汽车 data-keyType【本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
另一个区别是两个公司的飞行安全标准。尽管LCC在航空业内部发展迅速，但其安全标准一直受到争议。相比之下，NCA是一个较为传统的航空公司，其安全标准一直被公认为较高。在购票时，这一点也许成为了一部分乘客的考虑因素。
